一台坠楼的测试车，两条逝去的年轻生命，几句冷漠的回应，又把造车新势力推到了风口浪尖。
几天前，一辆新势力测试车从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱系统测试人员罹难，其中一名为车企员工，另一名为供应商派遣的测试员。事发之后，涉事车企光速发表声明，直接撇清关系——“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身无关”。
这份声明发表之快，措辞之冷血，都让大家觉得非常寒心，在一片痛骂声中，车企又修改了声明——“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”……反正就是，你骂随你骂，但我一定要保护自家车子的名声。
事故跟车有没有关系，咱一时半会也讲不清。但这个事情的关键在于，上海创新港，那是一个面向社会开放的办公园区，而且车子是从停车楼的三楼坠落的，怎么可以在这种地方做测试？？？年7月，工信部等三部门联合出台的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，对测试活动的驾驶人、车辆有严格规定，要求实现对车辆实时远程监控能力，车辆测试需要在规定场地进行。按照标准，测试场地至少应该有“封闭物理界限”。
办公园区，显然不符合测试场地标准。从现场情况来看，这台车应该是在倒车入库时，由于某种原因失控加速，然后撞穿外墙和护栏，直接从三楼倒扣掉落，这也是车辆受损如此严重的原因。业内人士指出，如果在专门的试车场，测试车往往会被放在一块大平地，前后都很空旷，即使发生误操作或者失控，也能把损失控制在最小，至少不会坠楼出现伤亡。
由于新造车辆有很多的不确定性，为了拿到极限数据的同时，最大限度保证试车员安全，传统车企都会把关键测试放在大型试车场。比如刹车测试，试车场内通常有超长直线道路，在3千米以上，中间加宽到数百米，末段还有沙地或者草地，足以应付大部分刹车失灵状况。又比方说超高速测试，试车场内有环型跑道，路面加宽，并且带有大幅内倾，用于抵消转弯时的离心力，预防车辆冲出跑道。
很多媒体在事故发生之后，
